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2020年：水产业的“灾年”
2020年，注定是一个水产业的“大凶”之年，返贫的水产人，注定很多。就算不是水产人，也能从各类新闻中，体会到一丝水产人的艰辛与不易，不分国界。
6月12日，发生在北京新发地市场的“三文鱼菜板”事件，曾让首都北京如临大敌，大家纷纷担心新冠病毒会卷土重来的同时，把三文鱼，这条曾经高端水产的王牌打入了深不见底的泥沼中。
作为夜宵一哥的小龙虾，原本就因为养殖产量跟不上消费量已经在酝酿产业转型，今年更是被疫情逼得转型提前，原本闭着眼睛就能挣钱的小龙虾，今年只能努力少亏一点；
幸存下来的特种蛙类养殖户们，可以说是熬过了有史以来最漫长最煎熬的等待行刑期，虽然结局是喜剧，却也是个对大部分养殖户来说的悲剧。半年时间，看着塘里的原本可以卖钱的蛙，一边自相残杀，一边吃着烧钱的饲料，眼泪早已经干涸，能熬过黎明的都是行业里的精英；
如果不是今年龙须菜的价格从去年的一块跌到了五毛，福建鲍鱼养殖户们的日子将更加艰难。原来能卖到60多块钱一斤的鲍鱼，只能以32-34块低于成本价的价格出售，可好歹还能回笼资金；
还没有算上水灾……
2020年：水产注册企业数量迎十年来首次下跌
据某企业信息查询平台数据显示，截至2021年2月，我国共有20.26万家海鲜相关企业，广东省以2.8万家企业排名第一，山东、辽宁位列二三名。2020年，海鲜相关企业新注册3.82万家，同比下降4%。同时，由于政策紧张以及消费者对冷链的误解，不少已注册企业正在消失，数万名从业者面临失业。
尤其大连市，作为保守型北方港口城市，冷链发展受阻严重。据此前数据显示，目前，大连市拥有冷链加工类企业1300余家，以水产加工为主，肉类、果蔬和乳制品加工为辅；冷冻类企业300余家，公共冷库储存能力约310万吨，具有冷链运输资质的车辆达5800多台。大连直接从事水产冷冻企业的相关人员约有4万余人。疫情期间大量冷库被封，冷链企业停工停产，产业工人面临失业，其影响不容小觑。
另外，2020年之前，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距。因冷链流通率原本比发达国家低的情况下，由遇上中国日趋加紧的冷链防疫政策导致货物流通速率减慢，冷链食品流通损耗率不断增高。
据悉，发达国家生鲜农产品综合冷链流通率在90%以上，中国这一数据为19%。水产品、肉类、果蔬等主要品类的综合冷链流通率依次为41%、34%、22%。由于冷链设施不完善，大部分生鲜食品仍在常温下流通，通常会在运输、销售等环节出现“脱冷”现象，导致食品出现腐烂变质、滋生细菌。
目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，运输条件不足导致食物腐烂，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。
除冷链物流技术亟待提高外，消费者对商品的时效性、新鲜度等因素越来越重视。
受疫情影响，为阻断冷链引起的病毒流入及传播，政府不断加强对冷链流通的监管力度，海关抽检、监管仓消杀、核酸检测导致货物不能进港，进港后滞留待检测，一些地方监管仓消杀需预约排队，消杀结束后会转运到各地方冷库储存。
这些流程下来，比平时的运输多出了不少时间，有的甚至比平时晚两个月才收到货。且不说这期间的各种费用，冻品货物经过这几番波折有的已经过了保质期腐烂，即便没腐烂的货物由于冷链食品新鲜度下降，产品价值将大打折扣。如果过程中如果被检测出新冠阳性，货物将被直接销毁，从业者损失无法估量。
目前，仅宁波推出“冷链食品无害化处理保险”保障采购企业权益，其他区域的大量货主还是自行承担这部分费用。数万名从业者入不敷出，又看不到希望，被迫转行，冷链行业从业者正在流失......（出处：冻品攻略）
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